在经历了2022年的高光时刻后，2023年问界的日子不太好过。

以问界的拳头车型问界M5为例，今年上半年其累计销量仅有17067辆，同比下滑了15.5%，今年上半年问界累计销量和自身相比下跌幅度似乎也不算大，但实际上和大盘相比是远远跑输的。

乘联会数据显示，今年上半年新能源车销量达到了374.7万辆，同比增长44.1%，从增速来说，表现十分不错。但是与之对应的，这样的增速下作为问界拳头车型的问界M5却跑输大盘，这很令人惋惜和不解。

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而为了提振问界M5的销量，近日新款问界M5标准版（下称新问界M5）也正式上市，新车相比老款车型起步价进行了下调，并且在配置方面也有所变化，整体来看性价比更高了一些。

首先从外观方面来看，新问界M5外观上进行了一定优化，主要是新车的前后灯进组行了重新设计。其中，前灯组采用了双透镜结构，并且在轮毂上配备了红色自动卡钳，整体看上去运动气息更强了一些。

同时在内饰方面，新车采用了双杯架设计，并且提供了双40W无线快充功能，同时新车搭载了HUAWEI MagLink魔吸车载接口，支持27W充电，并且新车采用HUAWEI DriveONE纯电驱平台。其中，四驱标准版车型的最大功率能达到365kW，最大扭矩则为675N·m。

以入门版为例，新款问界M5在售价下调的情况下，在动力上进行了升级，同时新车WLTC工况下的续航由150km提升到了200km，不过摄像头数量有所减少，由8个减少到了5个，并且取消了感应后备箱，但是增加了遥控泊车功能，同时第二篇座椅功能由标配变为了选配。

如果单论产品表现来说，在价格下调的前提下，配置有增有减，整体性价比有所提升。但恐怕尚未达到爆款的程度。

从销量表现来看，虽然问界M5是问界的主销车型，但是销量表现并不算出色，尤其是进入2023年后颓势较为明显，月均销量仅有3000辆上下，这和同级竞品动辄破万或者月销5000台以上的成绩相比差距还是比较大的。

事实上，就在去年12月问界M5当月销量还能达到6223台，但进入2023年后问界M5的销量则明显走低。

而问界的另一款车型，问界M7也销量不振，今年1-6月问界M7销量为6179辆，月销量也不过千台左右，尤其是6月份，问界M7销量跌至400余台，更凸显问界的销量增长压力。

面对愈发内卷的新能源车市，问界未来的增长压力还是比较大的。除了比亚迪、特斯拉等强敌外，还有蔚小理、埃安、深蓝、极氪以及一众合资品牌的新能源车型竞争，在这些品牌与产品中“夺食”同样并非易事。

写在最后：

就目前问界的销量表现来看，其确实面临较大的增长压力，尤其是2023年相比2022年问界的销量还呈现出下滑态势，这更让其前景面临一定冲击，而新问界M5标准版的到来或许能够为问界销量攀升注入新的活力，但想要扭转目前的颓势，问界还需拿出更多产品与诚意才行。

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